东京奥运会2020攻略,东京奥运会路线

1.如何去日本东京观看奥运会，有哪些事宜需要准备的？

2.2021东京奥运会的开幕时间是哪天？

3.日本新干线是什么意思?

2021日本奥运会临近，奥运圣火也在如期开始举行。奥运圣火将会通过官方的预定路线行走，最后直达东京，然后在奥运会开幕式当天，点燃奥运场馆火炬。虽然发生了很多事情，但是奥运会的举行也算是日本长久以来的一大心愿。所以奥运圣火的顺利抵达，应该是一个必然事件。

其实此次的2021东京奥运会，其实应该早在2020年就举办了。可是由于2020年新冠疫情严重，日本形式也不明朗。对此，日本政府向国际奥委会提交了推迟奥运会举办的申请，获得了国际奥委会的批准。所以，2020东京奥运会，变成了2021东京奥运会。仔细想想，这应该是算是历史事件了。以后的奥运会还会在闰年举行吗？

其实日本和奥运会有着很深的情结，二战后，日本民族自信心低下。而且国际上因为日本的二战法西斯战争行为，许多国家对日本的印象并不是很好，虽然美国的支持让日本经济发展的很不错，但是仍然需要进一步来改变当时的日本国际形象。所以1964年的东京夏季奥运会可以说成功的拯救了日本国际形象和进一步发展了经济。

虽说今年的奥运会如期举办，但是现在国外形式依旧很严峻。虽然这次奥运会是日本民众长久以来的心愿之一，但是是否能够顺利举行任然还是一个未知数。而且各国运动员的防护，保全等都是问题，更别提奥运场馆内密密麻麻的人数，是否会再一次造成病毒的大规模传播。新冠的变异毒株也开始曝光，再这样的压力下，这场奥运会的举办，任然还是具有很大的难度的。

如何去日本东京观看奥运会，有哪些事宜需要准备的？

奥林匹克运动有一系列独特而鲜明的象征性标志，如奥林匹克标志、格言、奥运会会旗、会歌、会徽、奖牌、吉祥物等。这些标志有着丰富的文化含义，形象地体现了奥林匹克理想的价值取向和文化内涵。今天，随着奥林匹克运动的不断发展壮大，奥林匹克标志也已经在全世界家喻户晓、深入人心。

《奥林匹克宪章》规定，奥林匹克标志、奥林匹克旗、奥林匹克格言和奥林匹克会歌的产权属于国际奥委会专有。国际奥委会可采取一切适当措施使奥林匹克标志、旗、格言和会歌在各国和国际上获得法律保护。为了加强对奥林匹克知识产权和奥林匹克标志的保护，保障和维护奥林匹克知识产权人和奥林匹克标志权利人的合法权益，我国先后颁布了《北京市奥林匹克知识产权保护规定》（2001年10月11日北京市政府令第85号发布）和《奥林匹克标志保护条例》（2002年2月4日中华人民共和国国务院令第345号发布）。

当今世界上流传最广的标志要数奥林匹克五环了，随着奥林匹克运动的发展，它已成为奥林匹克精神与文化的形象代表，五环“转”到哪里，奥林匹克运动就在哪里生根开花。

说起五环的来历，曾经有过这样一个有趣的故事。 1936年第11届柏林奥运会第一次举行火炬传递活动，火炬的传递路线自奥林匹亚开始，从希腊北部出境，沿多瑙河穿过奥地利，最后进入德国。为了烘托这一具有象征意义的活动，奥运会组委会主席卡尔?迪姆及其同事几乎完全按照古奥运会的情景来布置沿途经过的古希腊遗址。火炬到达德尔菲帕那萨斯山的古代运动场时要举行一个特别仪式，这时，迪姆突发奇想，在一个高约3英尺的长方形石头的四面设计并刻上了现代奥林匹克运动的五环标志，放在了古运动场的起跑线一端。仪式结束后，火炬继续北上，而这块作为道具的石头却被留在了古运动场。

由于极少有人知道这块刻有五环标志石头（后被称做“迪姆之石”）的真实身份，此后的很长一段时间，它被当做了“有3000年历史的古代奥运会遗迹”。这个以讹传讹的错误直到20世纪60年代才被德尔菲的希腊官员指出。1972年5月，这个假文物被送到德尔菲的另一个地方——古罗马广场入口处。

事实上，现代奥林匹克运动的五环标志出自现代奥运会创始人顾拜旦之手。顾拜旦认为奥林匹克运动应该有自己的标志，这个念头在他的脑海里盘桓已久。1913年，他终于构思设计了五环标志和以白色为底印有五环的奥林匹克旗，打算在国际奥委会成立20周年之际推出这个标志。

1914年6月15日～23日，国际奥委会在法国巴黎索邦学院举行代表大会，同时庆祝国际奥委会成立20周年。在纪念大会上，顾拜旦兴致勃勃地拿出自己设计的五环标志和一面印着五环的旗帜向大家展示，并建议将它们作为奥林匹克运动的标志。听了顾拜旦对五环标志的说明后，会议确定将奥林匹克五环和奥林匹克旗作为奥林匹克标志。

奥林匹克五环标志由5个奥林匹克环从左至右套接而成，可以是单色，也可以是蓝、黄、黑、绿、红5种颜色。最初的解释是五种颜色代表各国国旗的颜色，后来又将5个不同颜色的圆环解释为五大洲的象征。

奥运会会旗，3米长，2米宽，以白色为底，象征纯洁。蓝、黄、黑、绿、红五环，环环相扣。1914年，在巴黎举行的奥林匹克大会首次悬挂了奥林匹克旗。1920年，奥林匹克旗第一次飘扬在安特卫普夏季奥运会体育场。这届奥运会后，比利时奥委会赠送了国际奥委会一面同样的旗，在奥运会期间悬挂，后成定制，历届奥运会开幕式上由上届举办城市转交此旗，由举办城市保存，比赛期间主运动场仅悬挂代用品。1952年，奥斯陆市赠送国际奥委会冬季奥运会会旗，交接、保存和使用方法与夏季奥运会相同。

1979年6月，国际奥委会正式宣布了会旗和五环的含义：根据《奥林匹克宪章》，奥林匹克旗帜和5个圆环的含义是：象征五大洲的团结以及全世界运动员以公正、坦率的比赛和友好的精神在奥运会上相见。

至今为止一共举行了27届奥运会

第一届雅典奥运会

第二届巴黎奥运会

第三届圣路易斯奥运会

第四届伦敦奥运会

第五届斯德哥尔摩奥运会

第七届安特卫普奥运会

第八届巴黎奥运会

第九届阿姆斯特丹奥运会

第10届洛杉矶奥运会

第11届柏林奥运会

第二次世界大战

第14届伦敦奥运会

第15届赫尔辛基奥运会

第16届墨尔本奥运会

第17届罗马奥运会

第18届东京奥运会

第19届墨西哥城奥运会

第20届慕尼黑奥运会

第21届蒙特利尔奥运会

第22届莫斯科奥运会

第23届洛杉矶奥运会

第24届汉城奥运会

第25届巴塞罗那奥运会

第26届亚特兰大奥运会

第27届悉尼奥运会

第28届雅典奥运会

历届奥运会口号大致分为三类:

一类是根据这届奥运会的时空特点，写出有很强的时间性，本国有特殊的意义的口号

第二类就是将主办城市的心声、感受，感悟传达给世界的

第三类就是奥林匹克主题精神的一种延伸

1984年洛杉矶 Play part in History 参与历史

1988年 汉城 Harmony and Progress 和谐、进步

1992年巴塞罗那 Friends for life 永远的朋友

1996年亚特兰大 The celebration of the century 世纪庆典

1998年长野(冬) From around the world to flower as one

让世界凝聚成一朵花

2000年悉尼 Share the spirit 分享奥林匹克精神

2002年盐湖城(冬) Light the fire within 点燃心中之火

2004年雅典 Welcome Home 欢迎回家

2006年都灵(冬) An Ever Burning Flame 永不熄灭的火焰

历届奥运会主办国在筹备奥运时都有其独特的举办理念，而奥运会口号是奥运会举办理念的高度概括和集中体现。奥运口号的任务是把奥运会举办理念浓缩为一句更加简单有力和容易记忆的话，一句更富于视觉表现能力和感情色彩，能被各种不同文化背景的人广泛接受的口号。各届奥运会都精心设计打动人心的奥运口号以使其广泛传播，深入人心，并使其成为奥运会各种文化和视觉设计活动（场馆建设、文化活动、形象与景观、开闭幕式等等）的创作依据。

在1984年洛杉矶奥运会之前，为一届奥运会提出口号的做法并不普遍。在该届奥运会上，最终也没有形成一句总的口号。参与历史（Play part in History）应该是组委会提出的很多口号中最具代表性的一个。

1988年汉城奥运会的理念是“和谐、进步（Harmony and Progress）”。这个理念最终成为汉城奥运会的口号。它强调了韩国追求和平的基本国策；旨在体现汉城奥运会对奥林匹克宪章的遵从、对和谐之追求，同时论及人类的进步；意在强调韩国卓越的民族文化及其出色的奥运会举办水准；力图暗示汉城奥运会的非凡意义。

当国际政治中的阴云和奥运赛场上的敌视一同消散时，1992年西班牙巴塞罗那奥运会响亮地喊出了“永远的朋友”这一口号，它不仅强调了奥林匹克精神中友谊与和平的永恒主题，表达了全世界人民所共同的期盼与心声，更试图以此来赋予巴塞罗那奥运会荣耀的历史地位，那就是，巴塞罗那奥运会将作为和平与友谊的见证者和纪念物而永存于奥林匹克的历史之中。

“分享奥林匹克精神”这一口号是由悉尼在1992年提出的。当时，悉尼正在申办第27届奥运会，因此，这一口号实际上是首先作为申办口号出现的。悉尼试图通过“分享奥林匹克精神”这一口号来反映奥林匹克精神举世共享的特性和理想，也试图以此来鼓舞悉尼及澳大利亚人申奥的热潮，并将此作为对全世界人民前来参与和分享悉尼奥运会的邀请。从1992年悉尼仍在申奥时起，这句口号一直被沿用到2000年悉尼奥运会落幕。

1995年，美国盐湖城获得了第19届冬季奥运会的主办权，但盐湖城随即陷入了申办丑闻之中。经过调整，新的盐湖城奥组委认为，盐湖城冬奥会迫切需要重新树立和端正自己的公共形象。“点燃心中之火”的口号便是在这种背景下走上了舞台，“圣火”是正义与纯洁的象征，而燃烧在内心的“圣火”当然也就暗喻了本届冬奥会正义的内在心灵。2002年冬奥会开幕之际，又恰逢911事件余波未平，“圣火”所寓意的激情和希望也起到了振奋美国人精神的效用，这时候“心中的圣火”又自然被理解为了“心中的希望”。“点燃心中之火”成为近年来奥运会口号中的经典之作。

在第28届奥运会上，希腊人热情而自豪地喊出了“欢迎回家”的口号。雅典奥运会从“遗产、人本、参与、庆典”的理念归结出了“欢迎回家”的口号，这其中不仅包含了雅典奥运会对全球奥林匹克大家庭所有成员最诚挚、最热烈的欢迎盛情，更充分表达了希腊作为奥林匹克发祥地对奥运会重归故里的喜悦和自豪之情。

2021东京奥运会的开幕时间是哪天？

马上就2020年了，这个问题确实是要提前了解一下，去东京奥运会需要做好以下准备：

1、关注东京奥运会的时间赛程，选好自己想看的赛事，确认赛事的举办地点和场馆

2、办理签证，这个根据你选的时间来进行安排，因为签证的时间比较长，务必提前办理

3、订购好往返日本的机票和住宿的酒店，规划好出行路线，为了更方便出行，建议了解清楚前往场馆的公交路线

4、最后就是了解一下，你想去看的赛事所在城市的风土人情、特色美食和天气，当然也要记得带一些防晒护肤用品

日本新干线是什么意思?

据日本媒体TBS电视台报道，其独家新闻显示，东京奥运会将于2021年7月23日开幕，结束，这一消息将在国际奥委会确认后正式公布。目前有共同社、NHK、每日新闻等。也报告了信息的变化。日本媒体爆料奥运会将于开幕，消息经国际奥委会确认后正式公布TBS表示，采访相关人员后获悉，东京奥运会开幕式将于举行，这与近年来大多数奥运会选择周五开幕的规律是一致的。北京时间晚，大赛组委会、小池省长、桥本部长正在与国际奥委会主席巴赫进行电话交谈，会谈结束后正式宣布消息。

3月初，国际奥委会在讨论奥运会是否需要延期时，坚持将根据世卫组织的相关建议做出决定，原计划在3月30日宣布最终结果。但在这一天到来之前，国际奥委会主席巴赫与日本首相安倍晋三达成共识，提前推迟正式宣布。根据国际奥委会、日本政府和日本奥组委此前公布的消息，2020年东京奥运会的名称最迟将于2021年夏季继续举办。但此后一直有建议说可以在2021年春季举办，但海关当局对此没有回应。

在确认奥运会延期的消息后，日本政府和日本奥委会一直敦促国际奥委会尽快确定延期奥运会的具体开幕时间，而不是最迟在2021年夏天做出结论。日本奥组委直言“有几千份合同需要修改，需要明确奥运会的具体时间。”值得一提的是，明年7月23日举办奥运会的决定是基于对疫情发展的乐观判断，无论是国际奥委会还是日本政府都无法承受任何改变。2020年东京奥运会原定于今年7月24日至8月9日举行，开幕日为周五，也算是奥运会的惯例，改期后的2021年7月23日也是周五，可以认为是遵循了惯例。

3月30日，东京奥组委召开新闻发布会，就东京奥运会延期后的几个相关问题进行了报道。至于奥运会门票，已经售出的门票延期后可以继续使用，因时间变更无法继续使用的可以申请退票。奥运圣火将留在日本，但奥运火炬传递随着奥运日程的变化而推迟。东京奥运会延期后，仍沿用“东京2020”的名称。

新干线 是什么

根据日本的《全国新干线铁道整备法》，新干线是在主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线，这一标准大致与国际上对高速铁路的定义无异，因此新干线就是日本的高速铁路系统（很乱的一点，在日本被命名为“高速铁道”的玩意反而经常不是高铁，而大多是速度较快但远不及新干线的市域铁路……简而言之只是人家爱这么叫而已）。

第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线于1964年建成通车，当时的运行速度达到了200km/h。它也是世界上第一条真正意义上的高速铁路，并在短时间内取得了巨大成功，彻底颠覆了自20世纪以来由于汽车和民用航空的迅速发展而导致的认为铁路运输已是过时的“夕阳产业”的悲观看法，并很快带动了欧洲各国铁路高速化的热潮。此后，日本又接连建成了多条新干线，建设工程一直持续到当代，目前日本已有2700公里以上的新干线营业里程。

日本对新干线的定义以运营速度在200km/h以上为唯一标准，对具体采用何种技术模式其实并无特别的规定。不过，现有的新干线均使用高速轮轨列车（未来的中央新干线将采用磁悬浮列车），轨道均为复线，铺设无砟轨道板，并使用不同于日本既有铁路（多为1067mm窄轨）的1435mm国际标准轨——故此新干线基本无法与日本的既有铁路（日本称为“在来线”）直通运行。新干线的供电模式为架空式接触网，采用25kV&50（东日本）/60（西日本）Hz交流电的供电制式，车辆模式均为动力分散式动车组。目前新干线只有昼间客运业务，无货运（不考虑北海道新干线在青函海底隧道与海峡线的三线轨道并行区间），也无夜行客车（货运新干线&寝台新干线的脑洞曾经有过，不过终究没有实现）。

日本已有的新干线包括——

较早通车的新干线：在1970年的《全国新干线铁道整备法》出台之前建成。

1.东海道新干线（东京-大阪），目前最高运营速度285km/h，第一条建成通车的新干线。

2.山阳新干线（大阪-博多），最高运营速度300km/h，因常与东海道新干线直通运行，又被合称为“东海道-山阳新干线”。

3.东北新干线（东京-盛冈），最高运营速度320km/h，目前与欧洲的一些高速铁路并列世界运营速度最快的高铁之列（考虑到中国的350高铁在2011年后降速……）。

整备新干线：它们的建设在《全国新干线铁道整备法》出台之后，故名——

1.成田新干线（东京-成田机场），建设初期就遭沿线居民强烈 *** ，计划彻底流产，部分已建成的基础设施后被改建为京成电铁（但和新干线已没有关系）。

2.东北新干线（盛冈-青森），东北新干线的延伸段，最高运营速度260km/h（260是一个很奇特的数字，考虑到成本收益等原因，整备新干线几乎都采用这一运营速度），与北海道新干线对接。

3.上越新干线（东京-新潟，东京至大宫段与东北新干线共线），最高运营速度240km/h，目前是速度最慢的新干线。

4.北陆新干线（东京-长野-金泽，大宫-高崎与上越新干线共线），最高运营速度260km/h，未来会最终延伸至大阪，由于很长一段时间是以长野为终点，也被称为“长野新干线”。

5.九州新干线（博多-长崎&鹿儿岛），包括长崎支线和鹿儿岛支线两部分，与山阳新干线直通运行，鹿儿岛支线已全线通车，最高运营速度260km/h；长崎支线部分区间计划直接利用1067mm在来线改建并使用可变轨距列车，但目前在技术上遇到了一些棘手的瓶颈。

6.北海道新干线（青森-函馆），最高运营速度260km/h，在青函海底隧道使用三线轨与在来线并行，因而隧道内限速140km......

日本的新干线和JR是什么关系

JR即 Japan Railway，日本国有铁道。

日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团 ［JRグループ）所取代。

国铁常因其名，而遭误解作日本 *** 直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统。

为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论 *** 还是国民都认为改革是成功的。

日本的新干线和普通的火车有什么区别？

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。　　新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有5分钟的班距运行。　　于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国开始营运，并作出部分技术转移，使中国车厂有能力自行生产，修改新干线列车。

日本新干线票面解释

例如下面的票，东京到仙台。

写明了日期、车次作为号和价格。

在目的地的各站下车都可以，中途下车的话，前面的车程无效了也不退钱。

日本新干线车票C46是什么意思 关于日本的JR，地下铁和新干线的区别！

JR是以前日本的国营企业，之后民营化了，也是日本最大的私营铁路

一共分成7个

JR北海道

JR东日本

JR东海

JR西日本

JR四国

JR九州

以上为运人的，还有一个运福物的是

JR日本货物铁道

当然除了JR意外还有好多地方的私铁，很多很多。

地下铁总而言之就是跑地下的电车。

东京的メトロ是首都在经营

大阪和名古屋的地下铁是 市 *** 在经营

所以地下铁大多指公营的铁路

地下铁也有在地上跑的时候，但是他仍然叫做地下铁。

同样，JR也有在地下跑的时候，但是不会叫做地下铁。

新干线是指在部分区域可以跑到200公里每小时的告诉铁路。

和中国的动车是一样的。

不知道这样解释能不能帮到你！

求大神解释一下日本电车、新干线、JR、地下铁之间是什么关系啊。 5分

电车你说看起来跟啥一样？跟新干线肯定不同把jr以前国营，后来变私有的一般把除jr以外的电车，叫做私铁95

日本新干线为什么这么干净

有人惊叹日本是个"可怕"的民族。也经常有一些去日本旅游出差回来的国人惊讶日本的干净、并撰文惊叹:日本街道太干净了、几乎没有什么死角。在日本生活十几年、大小城市都居住过、也去过好过国家。在我看来、就整体而言、说日本是世界上最干净的国家、也许会有人反对、但可以说是日本是世界上最干净国家之一。

为什么日本这么干净呢? 我们中国人讲"天时地利人和"。首先是"天时地利"。日本属海洋性气候、常年多雨。虽然梅雨季节令人烦闷。但经常下雨会自动洗涤城市的各个角落、起到良好的减尘作用。加之日本非常重视环境绿化、这也减少了风沙的肆虐。再说"人和"。日本干净、这与喜爱干净的日本人以及日本人的一些好习惯是分不开的。有些日本人甚至干净到出现洁癖。保持个人清洁、这对保持公共环境(特别是交通工具)的清洁起到关键的作用。日本人一般没有边走边吃东西的习惯。所以相对而言、街面上少有果皮、食品包装子等。也没有设置果皮箱。一般有教养的日本人、用完洗手间、洗完手补完妆、都会用纸自动清理一下洗手盆四周、以免留下的头发等遗留物。

但最重要的原因还是日本人高度的自律和维持。公共环境清洁不单靠勤收拾、更重要在于保持。

反过来说、咱们中国人不干净? 我觉得咱们中国人也很爱干净。好多人家里都装修得金碧辉煌收拾得乾乾净净。但楼道和楼下的公共环境就不能相提并论了。一些新建的小区还好一些。为什么到了公共空间就行不通了呢? 我想主要因为、一些人有乱扔东西的习惯和存在"反正有人打扫"这样的想法。如果每个人都能保持整洁、不乱扔东西、中国也会渐渐成为一个干净的巨大花园。与其羡慕别人还不如从我做起、从一点一滴做起。尤其是做家长的、因为孩子是看着父母的背影长大、给孩子养成好习惯、一代传一代、这点小事还难吗?

虽然你在日本的大街上可以看懂很多汉字，但你根本听不懂日本人在讲什么，他也听不懂你讲什么，所以我们交流还得用英文，一个中国人和一个日本人在日本土地上讲英文，就像鸡同鸭讲，很滑稽的一个场面。为什么中日民众的心理距离比美国还要遥远？因为他们在心理上已经脱亚入欧，而我们在和日本人交往时，因为两国的特殊的历史和恩怨，交往比和美国人交往还要有障碍。真是一声叹息！

干净背后的力量去日本最大的感受就是两个字：干净！比美国还要干净！去过基本所有的欧美的唐人街，发现日本的唐人街最干净。日本不仅仅是大城市的主干道干净，连小街小巷都特别干净。在日本，你看不到有人砍树，他们国内的树是绝对不能砍的。我在日本就没有看见 *** 的土地，全部要么是柏油路，要么是草地。你在大城市最大的感受就是，空气中没有灰尘，连他们的墙面和玻璃都是特别干净，汽车也很多，但是没有尾气，更见不到冒黑烟的车。在东京三天，我们基本没有遇到塞车，我问导游为什么？导游说：在日本周一到周五，一般的人甚至是老板，都不开私家车上班，全部坐铁路和地铁上班，因为时间绝对有保证。在街上跑的基本都是营业用车。日本的公共交通极其发达，日本的第一条新干线建成于1964年东京奥运会，到今天都运行得非常好，今天日本全国建成了覆盖全国的铁路新干线系统，效率非常高，他们的铁路像公交一样运行，和地铁、公交接驳得非常好，转车很方便。所以像中国这么一个国家发展私家车是非常坏的国策，你看像香港、新加坡都限制私家车，而中国却对私家车没有任何限制，为了一点眼前的GDP，牺牲中国的长期发展潜力。难道日本仅仅就是比较干净吗？这干净背后难道真就那么容易吗？为什么我们做不到？因为我们没有公德心，所以我们乱扔垃圾。...

中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。

再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的处德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。

但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。